image1 image2 image3
logo
Компоненты, модули, шаблоны и другие Расширения Joomla
Четверг, 16 августа 2018 14:33

Что происходит с никопольскими дорогами?

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

Дороги – извечная проблема нашего города и бич любой городской власти, какая бы она не была. Но давайте разберемся с другими вечными вопросами: кто виноват, и что делать? Все, кто бывает в центре города, видели, в каком состоянии находится дорога по улице Героев Чернобыля. Это наиболее проблемная дорога, которая является частью трассы регионального значения. Далее трасса проходит через улицу Херсонскую в сторону выезда из города в направлении Кривого Рога, которую недавно перекрывали активисты.

Роман Васильев

Дорогу по улице Героев Чернобыля ремонтируют регулярно. Совсем недавно там производился капитальный ремонт. И что мы видим сейчас? Прямо на перекрестке с проспектом Трубников дорожное покрытие больше напоминает застывшее в момент шторма море. Это не ямы или выбоины. Такое впечатление, что асфальт размяк, и в нем появились колеи, продавленные колесами автомобилей.

Естественно, в первую очередь возникает вопрос к подрядной организации, выполнявшей капитальный ремонт, по поводу качества работ и самого асфальта. Но с другой стороны, все мы видели, что асфальт укладывался сплошняком в сухую погоду. В общем, с точки зрения обывателя проблем такого масштаба на этой дороге быть не должно. По крайней мере, не так быстро. Так почему же так получилось?

Этот вопрос скорее из разряда подходов к эксплуатации дороги. Никопольчанин Виталий Луценко на этой неделе опубликовал в Фейсбуке свое видение причин уничтожения дорог. Он пишет: «Почти каждый день везут заготовку на трубный завод. Интересно, сколько тонн в каждой машине». И прикладывает несколько фотографий длинномеров, груженных трубной заготовкой.

Мы показали эти снимки специалистам, которые работают на одном из трубных заводов и видят такие машины каждый день. Они подсчитали, что в каждом кузове заготовки примерно 50 тонн. Плюс вес самого автомобиля около 15 тонн. Получаем общий вес порядка 65 тонн. В пункте 22.5 правил дорожного движения о четко сказано, что полная масса автомобиля не может превышать 40 тонн, а значит, что мы имеем перегруз в 25 тонн на каждом авто.

Чтобы оценить нанесенные никопольским дорогам повреждения, мы отправились на улицу Героев Чернобыля и произвели фотофиксацию состояния дороги. Для наглядности, чтобы было видно, насколько глубокие колеи в асфальте уже продавлены, мы вооружились бутылкой минеральной воды, пачкой сигарет и коробком спичек. Эти предметы мы оставляли в колеях. Представляем вашему вниманию то, что у нас получилось. В некоторых местах глубина колеи была примерно вровень с высотой бутылки, а это 24 см. Для сравнения, это почти вдвое больше высоты новых бордюров на проспекте Трубников. И как можно ездить по таким ступенькам?

Другие жители Никополя в комментариях к сообщению Виталия Луценко также написали свои мнения. В целом они солидарны с нашими подсчетами, тем не менее приведем некоторые из них, поскольку писали в том числе и работники трубных заводов, и просто люди, разбирающиеся в теме.

 

Алексей Любченко:

50-60 тонн общий вес.

 

Сергей Сергеев:

50-70 тонн, в зависимости от тягача.

 

Алексей Авдиенко:

Вот эти машины и разбивают дороги. Достали.

 

Андрей Попов:

С такими грузами ни одна дорога не выдержит. Нужно ставить весы и штрафовать и заказчика, и перевозчика.

 

Сергей Проказа:

Разговаривал с водителями, которые возят эту заготовку в Никополь, возят по 40-50 тонн. (Плюс вес авто в 15 тонн. – авт.)

 

Светлана Светлана:

Интересно, а почему дороги после всех этих перегрузов металлом, зерном, цементом и прочим оплачиваем мы из налогов и бюджета? С какой стати? Наши трубные производства в хлам разбили дороги по городу. Почему с них не взыскивают?

 

Виталий Ильичов:

Раньше возили железной дорогой, а сейчас везут по трассе от 40 до 70 тонн, и это правда.

 

Тарас Безгодов:

1 м = 138 кг умножаем на длину заготовки, получаем вес одной штанги, суммируем количество штанг и получаем общий вес 45-50 тонн. Это из расчета диаметра 150 мм. ?-й цех других не катает.

 

Константин Лановой:

Я в цехе 2. У нас и 250 есть.

 

Галина Басацкая:

Внук работает водителем-международником в Европе. Вес груза строго регламентируется, везде объездные дороги. Запреты даже по времени. В некоторые города  после определенного времени заезжать нельзя. ПРОЕХАЛ 4 ЧАСА 2 ЧАСА СТОИШЬ. ОТДЫХАЕШЬ. А у нас в последнее время просто ужас сколько аварий. А дороги разбиваются этими заготовками.

 

Евгений Белозерцев:

Одно авто! Заготовка с авто на весах 69890 кг, это в тоннах, кто не знает, 69т 890кг. КАКИЕ НА… МОГУТ БЫТЬ ДОРОГИ! А их за сутки столько, что …! Лично сам видел на заводе на весовой!

 

Ну, собственно, добавить особенно и нечего. Можно резюмировать сказанное никопольчанами. Основные «убийцы» никопольских дорог – перегруженные фуры. Есть нормы и правила дорожного движения, которые писались не просто так. Просто не надо их нарушать. Что необходимо сделать?

Не будем взывать к совести олигархов, владеющих заводами, как и подрядчиков, мухлюющих с качеством асфальта, это бессмысленно. Кстати, подрядчики были областные, работы выполнялись за счет областного бюджета и контролировались областными специалистами. Грузовики как ездили, так и будут ездить. Что можно сделать для того, чтобы минимизировать повреждение дорожного покрытия?

Первое – отправлять их по объездным дорогам. Они не должны ехать через весь город. Второе – установить весовые на всех въездах и нещадно штрафовать. Насколько мы знаем, работа в этом направлении уже ведется, но есть проблемы. Третье – ограничить время, когда такой транспорт может заезжать в город. Сейчас лето, и асфальт, раскаляясь на солнце, становится мягче. Значит, грузовики должны въезжать в город только в ночное время. Принять эти решения вполне в полномочиях местной власти.

Прочитано 471 раз

Оставить комментарий

Убедитесь, что вы вводите (*) необходимую информацию, где нужно
HTML-коды запрещены

2019  Пресс-центр РИМ   joomla3x